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关于外转子AND内转子[zt]
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来源：网络 作者：模型淘宝 发布时间：2007-05-04
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目前所知道的内转机效率最高是92%，TANGO。
外转最高的也是92%。
重量功率比，内转的相对高些。例如C50+6.7的减速装备重量才500多克，2KW的瞬间功率。
对于使用者来说外转适合高手使用，因为动力曲线比较尖锐，很难匹配好桨和电池。
相对于内转，就是在使用上简单很多。
工程上面呢，内转容易固定，外转相对困难些。
制造上呢，内转简单些（9工序），外转复杂（15工序）。但是有些内转也很复杂例如MEGA的（这个家伙效率也高88%）
致命缺点：内转的由于转子冷却问题，使其功率没有办法再提升了，容易过热，退磁。
外转就是由于转子容易发生震动，动平衡复杂。现在新的3轴承技术虽然能缓解这个问题，但是重量又上去了。
实际使用上面来说，小尺寸的飞机适合使用内转的，效率好点。而大尺寸的我个人说法就是外转的，因为没有齿轮的寿命和效率问题。
在其他范围，例如车和船，还是转芯的比较合理，转子惯量小加速快。
直升机就很难说，因为有2个方面，小的电直是从普通的有刷转过来的，明显是适合内转。而大电直原来是从发动机进化的，转速要求就10000左右，这样外转就很占优势了。
当然，重新设计的小电直也可以用外转，重量和反映都明显改善。
另外有1个因素就是价格，
目前流行的B20XX的小内转，价格在180-250左右，连上GWS减速就是200到300了。价位明显虚高，而市面上的辉盛外转价格虽然便宜，但是品种单一，外观难看，难登大雅之堂。
现在大家对电动的了解，外转就开始进入早期流行了。而内转在它应该有的位置继续延续它的市场。外转和内转的战斗还在继续着………………
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